【篇1：茅以升简介】
茅以升简介
茅以升(1896、1、9—1989、11、12)，字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才，长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一，是我国爱国人士之一。
【篇2：茅以升简介】
茅以升简介
茅以升(1896年1月9日—1989年11月12日)，出生于江苏丹徒(今镇江)。桥梁学家、教育家。1955年被选聘为中国科学院学部委员(院士)。1952年加入九三学社。九三学社第四届中央委员会常委，第五、六、七届中央委员会副主席，第八届中央委员会名誉主席。
茅以升出生于江苏丹徒县(今镇江)一户书香之家。3岁时理解母亲的启蒙教育，5岁读私塾，7岁入思益学堂(1903年在南京创办的国内第一所新型小学)，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。每次考试，他的成绩都是全班第一，5年各科总平均92?5分，为该学堂历史上所罕见。1916年毕业于唐山工业专门学校土木工程系。同年考入美国康奈尔大学，读研究生，1917年获康奈尔大学硕士学位。经导师贾柯贝(H?S?Jacoby)介绍，在匹兹堡桥梁公司实习，同时又利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位。1919年成为该校首名工学博士。博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
1920年，茅以升应邀回唐山工业专门学校，任教授。1921年任学校副主任。1922年7月，他受聘为东南大学教授。1923年，该校成立工科，他首任工科主任。1924年，任河海工科大学首届校长。1926年任交通部唐山大学校长。1927—1930年，任北洋大学教授、北平大学第二工学院院长。1930年任江苏省水利局长，主持规划象山新港。1932年，又回北洋大学，任教授。
茅以升在各校任职期间，对校务管理、学校体制、课程设置、教学设备、科学研究、学术活动、教学作风、学生工作和校园管理等，都亲自过问，并作了重大改善。他在教学工作中，治学严谨，实事求是，素以认真、严格、诲人不倦著称。授课时讲求概念清楚，逻辑严密，注意深入浅出，根据学生的知识水平，用事例解释理论概念，力求讲清每一理论原则的实践好处，使学生透彻领悟，融会贯通。课外与学生交流，尽心辅导，并征求意见，以改善教学。
他在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力于教育改革。他认为教师的职责不仅仅是授业，更重要的是培养学生自力学习、自力研究的习惯和潜质。他反对把学生当作“受体”的灌注式教学，实行启发式教学，使学生成为“主体”。他以自我的治学经验“博闻强记，多思多问，取法乎上，持之以恒”要求学生。他独特的教学方法是透过“考先生来考学生”。每次上课的前十分钟，先指定一名学生，让他就前次学习课程提出一个疑难难题，从学生所提难题的深浅，可知他对课程是否作过深入的钻研和探讨及领会程度。难题提得好，或老师都不能当堂解答的提问者，给满分。如提不出难题，则由另一学生提问，前一学生作答。此法推行后，深受欢迎，学生由被动学习变主动学习，思想极为活跃，学业大进。
同时，学生所提难题，能使教师受到启发，起到教学相长的作用。著名教育家陶行知先生曾亲自带领教育科学生来听茅以升的课，对他的教学方法评价很高，认为“这的确是个崭新的教学上的革命，是开创了我国教育的一个先例，值得推广”。1962年，他将自我的教育思想系统整理写成《建设一个为社会主义服务的教育制度》，得到周恩来总理的好评。
茅以升是中国近代桥梁事业的先躯。他从选取桥梁专业时起，就把培养桥梁建设人才和在祖国江河上修建桥梁视为自我的终身目标。1933年3月，浙江省决定在钱塘江上兴建大桥，以贯通浙江省铁路、公路交通。茅以升辞去舒适的教授工作，理解浙江省的邀请，担任钱塘江桥工委员会主任委员、钱塘江桥工程处处长职务。在茅以升亲自主持设计并组织下，在不到两年半的时间内，在极其复杂的水文地质条件下，克服重重困难，于1937年11月，建成了钱塘江大桥，其技术到达当时国际水平。这座大桥的建成，打破了外国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面，这是中国桥梁建设史上的一项重大成就，也是中国桥梁史上一个里程碑。鉴于茅以升为中国桥梁建设所做出的突出贡献，1941年，中国工程师学会授予茅以升荣誉奖章。
茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性，1950年，他欣然理解铁道技术研究所所长(后为院长)的职务。这时他虽已年过半百，仍以过人的精力，不辞辛劳，开始了铁道科学研究院的创业，为铁路科技发展做出了突出贡献。他是铁道科学研究院的奠基人，是铁道科研事业的开拓者，在科研领导工作中一贯主张理论结合实际，科研要为生产第一线服务，强调继续教育和研究生培养的重要性，倡导学术民主，主张学术争鸣，勇于支持新生事物。
茅以升是中国土力学的开拓者。20世纪30年代，国际上对土力学的研究还刚刚开始。茅以升在钱塘江大桥施工中遇到桩打不下和沉
井下沉发生歪斜等现象，经过对钱塘江流沙的研究，他感到土力学是当前迫切需要研究的课题，马上开始刻苦钻研，很快掌握了这门新兴学科。他对库伦土压力经典理论中所存在的难题有独到的见解，经常与国际土力学及基础工程学会的创始人太沙基教授通信讨论研究。19
38—1941年间，他在唐山工学院开课讲授土力学，他是我国第一个讲授土力学课的人。同时向全校师生作“StressesonRetainingWall”等学术报告。为了让中国科技人员及时掌握土力学知识，茅以升在《工程》杂志上撰文讲解，组织大家学习。1940年他又捐款在中国工程师学会设“石渠奖金”，专门奖励研究土力学的优秀会员。1948年，他在上海发起“中国土力学及基础工程学会”。中华人民共和国建立后，基本建设工作全面铺开，面临许多复杂的地基基础难题，急需土力学与基础工程方面的人才与技术。这时，茅以升认为应尽一切发奋普及并提高土力学知识，他于1952年在中国土木工程学会组织成立了土力学小组，举办土力学学术交流和普及讲座。在他的倡议下，这种土力学学术活动逐渐传播到天津、上海、南京各地。1957年，茅以升主持成立了全国土力学及基础工程学术委员会，并成为国际土协的团体会员。同年，他代表我国土力学学会参加了在伦敦举行的第四届国际土力学及基础工程学术会议 ……此处隐藏8106个字……桥上刚刚装置了炸药，所以事是高度保密的。大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，此刻何以又叫通车呢?原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每一天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自我设计施工建造的大桥在落成之日，居然就已面临着被炸毁的命运!
12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车透过大桥。
第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升最后接到命令：炸桥。下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关掉大桥，禁止通行，实施爆破!
随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。
大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”;并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。
大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一齐撤退。整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍重的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文状况及建设钱江二桥节省了超多资金。这是后话。
抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。
至此，茅以升主持的钱江大桥工程,前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。
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茅以升个人荣誉
上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者，早在三十年代，在交通大学唐山工学院*任院长时，他就为土木系开出了有关土力学的讲座，是将土力学引入中国的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一。
茅以升著作
1茅以升SecondaryStressesinBridgeTrusses(桥梁桁架之次应力)美国卡利基梅隆理工学院，1919、
2茅以升钱塘江桥中国科学图书仪器出版社，1950
3茅以升武汉长江大桥北京：科学普及出版社，1958、
4茅以升中国桥梁从古桥到今桥北京：外文出版社，1976(日文)、1978(英文)、1980(德文、西班牙文、法文)
5茅以升钱塘江建桥回忆文史资料出版社，1982、
6茅以升茅以升科普创作选集(第一集)北京：科学普及出版社，1982、
7茅以升茅以升文集北京：科学普及出版社，1984、
8茅以升茅以升科普创作选集(第二集)北京：科学普及出版社，1986、
9茅以升茅以升选集北京：北京出版社，1986、
10茅以升主编中国古桥技术史北京：北京出版社，1986、
11茅以升中国圆周率略史科学，1917，3(4)
12茅以升西洋圆周率略史科学年会论文号，1921，6(1)
13茅以升工程教育之研究工程，1926，2(4)
14茅以升钱塘江桥设计及筹备记略工程，1934，9(3，4)
15茅以升重庆两江大桥西南实业通讯，1936，13(12)
16茅以升土壤力学工程，1941，14(1)
17茅以升上海市越江工程之研究越江工程委员会，1946、
18茅以升工程教育的方针与方法光明日报，1950年6月4日
19茅以升习而学的工程教育制度北京交通大学出版，1951、
20茅以升工程教育中的学习难题自然科学，1951，1(4)
21茅以升科学研究工作是创造性的劳动光明日报，1954年3月16日
22茅以升挡土墙土压力的两个经典理论中的基本难题土木工程学报，1954，1(3)
23茅以升科学研究工作务必联系实际人民日报，1955年10月18日
24茅以升我国铁道科学研究的远景全国铁道科学工作会议会刊，1956、
25茅以升科学研究工作的组织和体制难题中国科学院学部委员会第二次会议，1957、
26茅以升十年来的土工与土力学工程建设，1959(10)
27茅以升我国铁道科学技术的成就土木工程学报，1959、
28茅以升桥梁和桥梁技术人民日报，1959年12月18日
29茅以升试论专业科学与专门科学光明日报，1961年3月6—7日
30茅以升推荐一个为社会主义服务的教育制度人大常委会印发，1963、
31茅以升五桥颂文物，1963(9)
32茅以升对科学实验的认识和体会新建设，1965(11，12)
33茅以升介绍五座古桥文物，1972(1)
34茅以升谈谈科学与科普的关联文汇报，1978年10月12日
35茅以升力学中的基本概念难题(1961年)茅以升选集，1986、
36茅以升科学与技术(1962年)茅以升选集，1986、
37茅以升对于桥梁振动难题的管见(1975年)茅以升选集，1986、
38茅以升力学中的基本概念应当是能而非力(1977年)茅以升选集，1986
